KEGIATAN BELAJAR 3 PKSM

Oleh -

SISTEM INJEKSI

Sejarah singkat percobaan sistem injeksi pada motor bensin. Sejak  Robert Bosch  berhasil membuat pompa injeksi Diesel putaran tinggi (1922-1927), maka dimulailah percobaan-percobaan untuk memakai pompa injeksi tersebut pada motor bensin. Pada mulanya pompa injeksi motor bensin dicoba, bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar (seperti motor Diesel). Kesulitan akan terjadi waktu motor masih dingin, karena bensin akan sukar menguap karena temperatur rendah, akibatnya bensin akan mengalir ke ruang poros engkol dan bercampur dengan oli, bila motor sudah panas masalah ini tidak ada lagi.

Untuk mengatasi kesulitan ini, maka penyemprotan langsung pada ruang bakar, diganti dengan penyemprotan pada saluran masuk. Elemen pompa juga harus diberi pelumasan sendiri, karena bensin tidak dapat melumasi elemen pompa seperti solar, itu berarti pembuatan konstruksi elemen lebih sulit dan mahal.

Para ahli konstruksi terus berusaha merancang suatu sistem injeksi bensin yang berbeda dari sistem – sistem terdahulu ( tanpa memakai pompa injeksi seperti motor Diesel ), terutama untuk pesawat terbang kecil cukup tertarik memakai sistem injeksi bensin, karena pesawat terbang yang memakai karburator akan mengalami kesulitan antara lain :

-       Saluran masuk tertutup es

-       Posisi dan gerakan pesawat mempengaruhi kerja karburator

Untuk efisiensi pemakaian bahan bakar, motor 2 tak & motor rotari (Wankel) juga suka memakai sistem injeksi. Prinsip dasar sistem injeksi yang dipakai pada mobil-mobil saat ini mulai selesai sekitar tahun 1960, dan tahun 1967 industri Mobil VW mulai memakai sistem injeksi D (D-Jetronik), sistem ini pertama kali memakai Unit Pengontrol Elektronika. Dari tahun 1973 sampai saat ini sistem injeksi K (K-Jetronik) & L-Jetronik serta Mono-Jetronik sudah dipakai pada mobil. Sistem-sistem injeksi ini merupakan pilihan lain dari sistemkarburator, terutama pada negara-negara yang mempunyai aturan yang ketat terhadap kondisi gas buang.


Isu tentang bahan bakar dan polusi udara akibat kendaraan bermotor merupakan alasan utama saat ini kendaraan bermotor bensin dengan sistem karburator sudah jarang diproduksi. Produsen kendaraan beralih dari sistem bahan bakar karburator ke sistem injeksi. Aplikasi teknologi injeksi bahan bakar pada motor bensin merupakan salah satu upaya menciptakan kendaraan yang rendah emisi, ekonomis dalam pemakaian bahan bakar dan meningkatkan performa mesin.


PEMBENTUKAN CAMPURAN BAHAN BAKAR DAN UDARA

KARBURATOR
Pada putaran idle  volume udara yang masuk diukur sesuai dengan perubahan tekanan (vacuum) pada venturi.


FUEL INJECTION
Pada fuel injection terdapat peralatan yang berbeda untuk mengukur volume udara yang masuk dan bahan bakar yang diinjeksikan. Volume Udara yang masuk diukur oleh sebuah sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) dan signal yang dikirim ke ECM (Electronic Control Module). Selanjutnya ECM mengirim signal ke injector agar injector menginjeksikan bahan bakar dengan tepat yang sudah bertekanan oleh pompa bahan bakar ke dalam intake port.




Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Tentang Baterai

Oleh -
Gambar
Baterai merupakan Sumber energi listrik yang digunakan oleh sistem starter dan sistem kelistrikan yang lain. Baterai ada dua tipe yaitu baterai kering dan baterai basah. Baterai yang digunakan untuk motor, mobil maupun truk adalah baterai jenis basah. Pada kendaraan secara umum baterai berfungsi sebagai sumber energi listrik pada kendaraan, namun bila kita amati lebih detail maka fung si baterai adalah: 1) Saat mesin mati sebagai sumber energi untuk menghidupkan asessoris, penerangan, dsb. 1) Saat starter untuk mengidupkan sistem starter 1) Saat mesin hidup sebagai stabiliser suplai listrik pada kendaraan, dimana pada saat hidup energi listrik bersumber dari alternator. KONSTRUKSI BATERAI Baterai terdiri dari beberapa komponen antara lain : Ko tak baterai, terminal baterai, elektrolit baterai, lubang elektrolit baterai, tutup baterai dan sel baterai. Dalam satu baterai terdiri dari beberapa sel baterai, tiap sel menghasilkan tegangan 2 - 2,2
Baca selengkapnya

automotive, heavy vehicle lubricant

Oleh -
Gambar
Short description: lubricant properties and test methods Learning outcome: students can explain the various properties possessed by the lubricant and how the testing is done relevance: students can perform effective lubrication procedures on a heavy equipment unit Properties of Lubricants and Test Methods Viscosity The deficit of the viscosity is a measure of fluid rejection of the deformation under shear stress or fluid rejection of the pour. Based on the measurement, the viscosity is divided into two points of view: Kinematic viscosity Absolute viscosity 1. Kinematic viscosity        What is meant by kinematic viscosity is the average size showing the liquid rejection of the pouring of a fluid. While the general definition is condensed or diluted a fluid is measured by the flow time parameter of a fluid from point A to point A '. Kinematic viscosity @ T ° C = t x K Unit = cSt (centistokes) with t = flow time, K = pumpkin constant, T = measurement temperature   2. A
Baca selengkapnya

Buat Bunda Tersayang

Oleh -
Gambar
Ibunda, Kenapa Engkau Menangis? Suatu ketika, ada seorang anak laki-laki yang bertanya kepada ibunya. "Ibu kenapa ibu menangis?" Ibunya menjawab, "Sebab Ibu adalah seorang wanita, Nak". lalu anaknya berkata "Aku tak mengerti", Ibunya hanya tersenyum dan memeluknya erat. "Nak, kamu memang tak akan pernah mengerti...." Kemudian, anak itu bertanya pada ayahnya. "Ayah, mengapa Ibu menangis? Sepertinya Ibu menangis tanpa ada sebab yang jelas?" Sang ayah menjawab, "Semua wanita memang menangis tanpa ada alasan". Hanya itu jawaban yang bisa diberikan ayahnya. Lama kemudian, si anak itu tumbuh menjadi remaja dan tetap bertanya-tanya, mengapa wanita menangis. Pada suatu malam, ia bermimpi dan bertanya kepada Tuhan. "Ya Allah, mengapa wanita mudah sekali menangis?" Dalam mimpinya, Tuhan m
Baca selengkapnya